Ook nog een mooi inzicht in de prijsontwikkeling bij supertankers: "als de vraag naar vervoer kleiner is dan het aanbod, zijn de vrachtprijzen laag. Het teveel aan tankers wordt tijdelijk opgelegd. Bij oplevering van de vraag blijven de vrachtprijzen echter laag totdat de laatste tanker weer in de vaart is. En tegen die tijd lopen er weer nieuwe schepen van de werf. De overcapacitiet is dan structureel".
Er was een tijd dat we ook zo tegen graanprijzen aankeken. Zou de inschatting van de lage aanbodselasticiteit voor komende 10 jaar wel juist zijn?
Geen opmerkingen:
Een reactie posten